紅海の封鎖は新たなコストプッシュインフレの急増を意味する ラボバンク・リルートのシニアエコノミスト、マーチェ・ウィッフェラールス氏 昨日、BPとノルウェーのエクイノールASAは、紅海、ひいてはスエズ運河の通航を一時停止した多数の船舶所有者に加わった。すでに喜望峰を迂回し、移動時間を約8日から15日延長している人もいるが、さらなる指示や軍の保護を待っている人もいる。スエズ運河管理局の専務理事によると、11月19日にフーシ派がギャラクシー・リーダー号をハイジャックして以来、日曜日までに55隻の船舶がルートを変更し、2128隻の船舶がスエズ運河を通過したという。 78人ほどが指示を待っているという。世界貿易の 12% が運河を通過していることを考えると、裏計算をすると、これまでの混乱は世界貿易の 1% にも満たないことがわかります。それでも、時間がかかり、交通機関の利用を避ける企業が増えれば増えるほど、混乱はさらに大きくなる。起こり得る規模を考慮して、世界規模で各国が連携して赤色海を航行する船舶を保護し、フーシ派の攻撃を阻止する方法を模索しようと話し合っている。
